La marca estadounidense ENVE siempre ha apostado por apoyar a los constructores de cuadros, llevando sus creaciones al siguiente nivel al proporcionarles componentes que las completan a la perfección y dan como resultado piezas verdaderamente extraordinarias. Una forma de promover su trabajo y celebrar su maestría fue reunirlos en lo que ya se ha convertido en un evento recurrente. Este año, el 24 de junio se llevó a cabo la cuarta reunión anual de constructores en la sede de ENVE en Ogden (Utah, EE. UU.), la cual reunió una impresionante colección de bicicletas de más de 20 de los constructores custom más destacados del mundo.

Cerca de 500 personas asistieron a la exhibición de bicicletas, que incluyó recorridos por las instalaciones donde se fabrican todas las llantas y se ensamblan las ruedas de ENVE. Además de las bicicletas en exhibición y los recorridos, la comida, la música y las carreras de singletrack en el circuito de pruebas de ENVE crearon una fiesta del ciclismo para todos. Al día siguiente, 300 ciclistas participaron en la ya establecida salida gravel GRODEO de 100 millas, que comenzó y terminó en la sede de ENVE.

Exhibición de bicicletas

La belleza de este encuentro es que todos los constructores de cuadros preparan bicicletas especiales para mostrar sus mejores obras de arte. Se trata de las habilidades de fabricación, ya sea soldadura de acero o ensamblaje de carbono, pero también la selección de los componentes, la geometría y el trabajo de pintura final para darle a toda la bicicleta una apariencia única. Por eso, al comparar todas las bicis presentadas pudimos ver obras claramente distintas, ya que la imaginación de los constructores puede ser infinita y el único requisito era terminarlas con componentes ENVE, ya sean sus horquillas, ruedas o cockpits.

En el Round-Up pudimos ver bicicletas de carretera con una geometría más tradicional por parte de Alliance, Isen y Moots, pero también una geometría más singular con un tubo superior redondeado de las manos de Retrotec. Estas se mostraron junto a los modelos de carretera de carbono de los constructores Bridge, ENVE, Festka y FiftyOne, que tenían tubos más anchos con transiciones más finas en las uniones de los tubos.

La categoría más popular fueron las bicicletas de gravel. Aparte de la brillante bicicleta Pursuit de carbono, todas las bicicletas de gravel consistieron en cuadros soldados. Breadwinner montó una bicicleta para bikepacking de estilo old school con una horquilla recta y ruedas con dinamo. La bici naranja de Horse fue la más coloreada, ya que los constructores de De Salvo, No. 22, Saltair y Sycip optaron por barnizar los tubos metálicos y simplemente añadir algún detalle de pintura. La bici de Scarab se tenía que examinar de cerca ya que contaba con un trabajo de pintura detallado que contrastaba con el de Weis que, a pesar del acabado simple, fue un claro ejemplo del dominio de la soldadura con vainas y tirantes asimétricos y de gran tamaño.

Sin limitarse al tipo de bicicleta, algunos artesanos se retaron y trajeron bicicletas de montaña a la feria. De Rizzo, representando a España, pudimos ver una bicicleta de montaña increíble de doble suspensión, Sage construyó una dirt jump para divertirse en el pump track, Ritte creó una bici para surfear los senderos y Chumba optó por una bicicleta con aspecto de BTT pero con manillar gravel. Dos bicicletas más difíciles de clasificar fueron las creaciones de Speedvagen y Mosaic, bicicletas con manillar plano pero cubiertas anchas para andar ya sea off road o en la ciudad.