ENVE continúa con su evolución en la industria, partiendo como especialistas en ruedas y componentes hasta convertirse en una marca que también ofrece bicicletas completas, como la Fray lanzada hoy. Un modelo de carretera muy versátil capaz de afrontar superficies mixtas y así satisfacer las necesidades del ciclista de carretera actual.

A principios de esta semana, probamos esta bicicleta junto con representantes de la marca y el distribuidor regional Mohawk’s a lo largo de los últimos kilómetros del recorrido de la París-Roubaix, un día después de la carrera profesional masculina. Tenemos una relación de amor-odio con los adoquines pero, dadas las características de este nuevo modelo, pudimos disfrutar de la ruta y nos dimos cuenta de por qué el catálogo de ENVE necesitaba una bicicleta como la Fray.

Al ser consultado sobre el target de la Fray, Jake Pantone, Jefe de Producto, afirmó que “es la bicicleta que el 90% de los clientes de ENVE deberían usar”. En línea con el concepto all-road, la Fray es la elección correcta para todo excepto para eventos puros de gravel o carreras en ruta. Diseñada para recorridos largos, donde podríamos incluir a las marchas cicloturistas, está orientada al rendimiento y no está concebida como una bicicleta comfort de carretera. Dependiendo de la región se puede utilizar para superficies todoterreno, pero ENVE recalcó que no la posicionan como una bicicleta de gravel.

Después de su Custom Road inicial, el modelo Melee enfocado a carreras de carretera , y la MOG destinada al gravel, esta nueva bicicleta llena el vacío que quedaba en el catálogo de bicis de la marca americana. La Fray hereda características de todos sus predecesores pero se parece mucho más a la Melee que a la MOG. Utilizando un cuadro de 56 para compararla con la Melee, la Fray tiene un stack 2,0 cm más alto y la distancia entre ejes se ha ampliado en 1,6 cm.

Esta bicicleta está optimizada para neumáticos de 31-35 mm, con un paso de rueda para hasta 40 mm si se monta con monoplato. Los nuevos neumáticos ENVE SES son la elección óptima para cualquier montaje de la Fray. Probamos una versión SRAM con doble plato y los neumáticos de carretera SES de 35 mm, que han sido lanzados recientemente, a una presión de 2,7 bares, lo que nos permitió surfear sobre los adoquines del Carrefour de l’Arbre. Pensamos que afectaría negativamente a la velocidad y el rendimiento general de la bicicleta en los tramos estándar de carretera, pero en todo momento notamos que rodaba muy rápido y la estabilidad fue excelente incluso frente a ráfagas de viento de variada intensidad y dirección.

Respecto a las novedades que introduce este nuevo modelo, la Fray presenta un nuevo diseño de horquilla y un tubo delantero rediseñado con una superficie frontal reducida. La tija de sillín es la misma que podemos encontrar en la Melee, pero basándose en los comentarios de ciclistas altos que quieren montar en un cuadro pequeño, han introducido una versión de 400 mm.

Si miras el tubo diagonal, verás el ENVE Cargo Bay, una solución de almacenamiento dentro del mismo cuadro que se puede configurar para transportar herramientas y ropa adicional. Cada Fray viene con dos bolsitas construidas con neopreno que sirven para proteger tus cosas y al mismo tiempo evitan ruidos no deseados en el tubo diagonal. Este sistema está unido al tubo con cuatro puntos de contacto y una capa de teflón inhibe las posibles consecuencias al derramar líquidos sobre él. Siguiendo con las características destinadas a satisfacer las necesidades inherentes de los recorridos largos, también puedes encontrar soportes para bolsas o un bidón adicional en el tubo superior y debajo del tubo diagonal.

Durante la presentación de la bicicleta en el velódromo de Roubaix, también nos introdujeron a la mezcla de fibras de carbono unidireccionales de módulo medio, alto y superalto de las que está hecha la Fray. “La fibra adecuada para la aplicación adecuada”, como dijo Jake. Una determinada fibra puede ser buena para el tubo del sillín, pero no para el tubo diagonal.

Gracias no sólo a los siete tamaños de cuadro para elegir, sino también a las cuatro horquillas que ENVE ofrece a sus clientes, el manejo de la bicicleta es similar en todas las combinaciones válidas. Esto queda demostrado por el valor del trail, que se mantiene constante. Otras marcas no son capaces de ofrecer el mismo número de distintas horquillas, pero ENVE aprovecha la inversión que hicieron para poner en el mercado su modelo inicial Custom Road y ahora se benefician de un proceso único en el moldeado de horquillas.

La Fray ya estaba lista para su lanzamiento hace un año, pero por aquel entonces las condiciones del mercado no eran lo suficientemente prometedoras. Este lanzamiento retrasado les ha permitido ofrecer la bicicleta en más colores. Más concretamente, los colores disponibles son Ash, Salt y Venom. Este último es una apuesta atrevida, que creemos que atraerá mucho la atención de los clientes potenciales ya que destaca por encima de los otros colores más tradicionales.

Al igual que con los modelos anteriores, ENVE ofrece Fray como un “chasis” que incluye cuadro, horquilla, juego de dirección, manillar, potencia y tija de sillín. El manillar, la potencia y la tija del sillín se seleccionan a la carta para garantizar que los clientes obtengan las especificaciones de ajuste exactas que necesitan desde el principio. A partir de aquí, la tarea de los minoristas es trabajar estrechamente con el cliente y garantizar que la selección de componentes y ruedas se adapte de manera óptima a sus preferencias y costumbres.