En la enciclopedia del piñón fijo un nombre que no puede faltar es el de Stefan Vis, pistard, bike Messenger, rider, buen mecánico y muchas otras facetas. Stefan es un tío que sabe que la vida puede ser dura y hay que saber luchar. Durante un tiempo dejó las competiciones pero, tras volver en 2011, no ha dejado de dar caña. No os perdáis esto y mucho más en la entrevista a FISH!

1. ¿Quién es Stefan Vis?

Soy Stefan Vis “Fish”. En mi vida llevo rodando duro desde que tenía doce años. Por temporadas lo fui dejando, pero siempre he acabado volviendo. Después de diez años pasando el rato en los bares era el momento de ponerme en serio.

2. ¿Trabajas cómo bike messenger? ¿Qué nos puedes contar sobre tu trabajo o sobre la vida de mensajero en Amsterdam?

Ahora en realidad no soy un mensajero. He trabajado desde 1998 hasta 2004 como bike messenger y ahora lo hago de vez en cuando en Amsterdam, pero no es muy satisfactorio y, después de muchas discusiones, decidí dejarlo. Así que ahora solo hago algunas substituciones cuando falla alguno. Pese a eso, sigo teniendo muchos lazos en el mundo del bici mensajero, aunque estoy más centrado en la competición y la aventura de salir en bici o lo que sea.

También he sido mecánico especializado en bicis de piñón fijo y single speed. He reparado, creado y soldado bicicletas normales, de carretera, montaña, chopper y lowrider, incluso algún cargo-bike. Como no, me he hartado a radiar ruedas también.

3. ¿Puedes hacernos un pequeño resumen de tu victoria en la carrera de Red Bull “Race the Place”?

Fui a Toronto a petición del organizador de la Race the Place, Nadir Olivet, porque sabía que yo estaba entrenando y saliendo con otros riders.

La carrera está inspirada en los bike messengers y en una carrera que hicimos en Amsterdam en el 2000, introduciendo algunas carreras de piñón fijo en nuestra ciudad. Así que cuando Trimble Racing decidió patrocinarme para la Red Hook Crit de este año, Angry Johnny Racing y Red Bull Canadá decidieron traerme de vuelta a Toronto para esto.

Es una carrera para cualquier tipo de bici pero había una categoría para fixed gear. Logré la victoria porqué tácticamente lo tenía muy claro desde el principio. Tenía que controlar el pelotón después de mi caída y esprintar al final, mientras que tenía el control por completo de mi bici en la parte más técnica. Así que no había problema, excepto en la subida, que es una cuestión de entreno, y no he podido practicar demasiado ya que me dieron una paliza en Nueva York a finales de abril, corrí con una costilla magullada y fue duro terminar.

4. RHC Brooklyn no.7, explícanos un poco más sobre esta épica carrera que nosotros hemos llamado “la tormenta perfecta”.

Red Hook Crit Brooklyn era el reto del año, lluvia durante todo el día y un frío horrible hizo muy complicada la carrera. Acortaron el número vueltas pero igualmente no me encontraba bien, correr con dolor en la costilla era muy dificil. Me quedé muy decepcionado con mi carrera. No es que sea mal perdedor, perder no es malo si tú sabes que los demás están más fuertes que tu aunque tu estés en forma. Pero algo estúpido pasó una semana y media antes de la carrera haciendo que me expulsara de mi forma instantáneamente. Así que la carrera no ha ido tan bien, no podía romper el ritmo con velocidades máximas sin cansarme. He entrenado específicamente para el Red Hook Crit y estaba en muy buena forma cuando me fui de Amsterdam. Terminé 11 en una prueba de habilidad, pero no fue lo suficiente. Sentí que decepcioné a Dave en esta carrera, porque podría haber sido más cauteloso. Me senté en el segundo salón por mi cuenta durante un rato y bebí unas cervezas para recapitular lo que había salido mal.

5. ¿Cuándo empezaste a correr criteriums? ¿Y que nos puedes decir acerca de tu gran victoria en nuestra ciudad en RHC Barcelona el año pasado? ¿Cómo fue la sensación? ¿Te gustó Barcelona?

Empecé a correr en 2011, después de una reaparición de ser conductor de autocar. La primera carrera fue de terror, pero yo sabía que iba a ser bueno en esto desde que era un pistard, competir en carretera y ser bike messenger antes.

Barcelona fue muy agradable porque David Trimble fue capaz de crear un circuito totalmente nuevo. Estoy deseando que llegue el nuevo circuito. Barcelona fue divertida, pero me gustaría quedarme un poco más la próxima vez.

6. Las leyendas del fixed gear dicen que una vez tuviste la ocasión de ganar a Mr. Chris Hoy, ¿es cierto?

Sí, es verdad, cuando tenía 17 años Chris Hoy asistió en un GP de sprint en Alkmaar, en mi viejo club del velódromo, de cemento en aquel entonces. Mis entrenadores fueron Marco Van Bon y Jan Jansen. Chris Hoy, siendo un poco mayor que yo, se enganchó a mi rueda todo el tiempo, yo lo llevé hasta la meta pero sin tener oportunidad de hacer un sprint porque le bloqueaba. Es algo que aprendí de mis entrenadores. Él era más rápido, lo digo con certeza, pero no muy astuto al principio. Esto fue en 1996, creo. Corrí en la pista en Match, Scratch y Keirin con grandes velocistas de los 90, como Nübner, Van Eijden, Magne, nuevos talentos como Wolff y muchos, muchos otros, y yo aconsejé a Theo Bos en septiembre de 2001 para que leyera libros sobre tácticas en la pista. A veces me hubiera gustado que alguien me hubiera fichado, pero me decidí a formar parte de la comunidad de mensajería, y eso fue genial.

¡Estoy agradecido por todos los maravillosos años y el apoyo de ellos ahora!

7. ¿Cuántas bicicletas tienes? ¿Cuál es tu favorita?

Ja, ja. Buena pregunta. Básicamente yo podría hacer cualquier cosa encima de una bici. Pero tengo que cambiar piezas y ruedas todo el tiempo y eso no es tan bueno para los componentes, así que tengo dos Brooklyn Machine Works Gangsta de pista.

Uno original fue propiedad de Austin Horse, una versión que le agradezco a Brooklyn Machine Works. La OG BMW sigue como siempre, puede usar bastidores y bolsas, tiene dos marchas distintas para escalar, offroading y tránsito. Está equipada con piezas Cinelli, neumáticos Vittoria Voyager Hyper y una cadena KMC X1. Las luces son Knog!

El otro cuadro lo guardo como una bicicleta de entrenamiento rápido, pero también se puede montar como fixed o de una sola velocidad. La horquilla es de carbono y los componentes Cinelli, y ruedas Vittoria Rubino Pro Tech, o Vittoria XN / XM Crosstires Pro. Basta con cambiar las ruedas, las bielas SRAM y la cadena KMC X1/X101. Mi equipo Critbike es una Koga Full Pro pista. Es un cuadro de pista que nosotros (Wit Industries y F.A.S.T. Amsterdam) tratamos de resucitar. Pero Koga no está interesado en apoyarnos más por lo que estamos abiertos para nuevas aventuras con una marca de bicis fresca que entienda el futuro. La bici está construida con componentes  Cinelli. Todo NEOS a juego. Corro con ruedas caseras para Crits y ruedas Mavic de pista. Neumáticos Track Pro Vittoria Dyamond en la pista y los neumáticos Vittoria Corsa CX o Rubino para Crits. Todas mis bicis tienen cadenas  KMC X101 o X1 de color oro. También me dieron una bicicleta vintage Giant Cadex para las carreras oficiales en los que no les gustan las bicis extrañas con piñón fijo. Y mi difunto padre dejó su bici de montaña, y estoy usando a veces en las dunas.

En Red Hook Crit Brooklyn No. 7 corrí con un cuadro construido a mano Coarse Fabrications. Mi favorita es la Brooklyn Machine Works Gangsta de pista. Su metal es pesado y no se muere tan fácilmente.

8. ¿Sólo usas piñón fijo o practicas otras disciplinas de ciclismo?

La mayoría del tiempo voy con piñón fijo y mi bici de pista. A veces saco el MTB para una experiencia diferente, y también con la de carretera para salir a entrenar de vez en cuando. Pero en realidad el 98% es con piñón fijo. Y entrenamos con algunos de los grandes reyes del ciclismo en su segunda vida en bicicleta, sabes a que me refiero, ¿no?

9. ¿Tú peor situación en una bicicleta?

Soy capaz de escribir un libro sobre situaciones “jodidas”, pero creo que fue un “road rage” en Toronto en algún lugar del siglo pasado.

10. Sobre F.A.S.T. ¿Qué nos puedes decir acerca de tu equipo y de sus cuadros? ¿Cuáles son sus expectativas para este año?

Mi equipo es un montón de tíos que les encanta correr piñón fijo como yo. Empezamos a hablar de ello en una tienda de bicis donde trabajaba. Cuando me desconecté de la tienda y finalmente me fui porque me estaba comprometiendo con los crits, les llamé. Inmediatamente nos prestó interés Olaf Wit y nos apoya para las carreras en Barcelona y Milán. Arregló los cuadros y las pintó en su propio estilo. Buena bici para correr y muy bonita. Olaf también es el responsable del negro degradado en las Speedsuits. Mi equipo me apoya en todo momento, y para este año estamos apuntando en una gama más amplia de ciclismo, como nos gusta. Mis metas son Crit Red Hook y cualquier cosa que sea divertida.

El equipo también se centra en las series RHC. Pero también en busca de diferentes carreras. Yvo es un corredor de piñón fijo 24/7, muy fuerte, muy diesel. Ama las crits, pero es más un tipo de distancia. Fred es un ciclista social, es responsable de muchos contactos interesantes que tenemos. Es rápido también, pero le gusta más en grupo. Piet es el más joven y en el papel el más rápido. Él es muy entusiasta. Una de las razones por las que lo llamé. Olaf es un patrocinador y nuestro diseñador avanzado. Nosotros mismos nos encargamos de todo: proyectos, sponsors, ropa. El equipo tiene el apoyo y soporte de de Tineli CycleWear Holanda; Giro SportsDesign EE.UU.; Cadenas KMC Europa; Wit Industries; Fendor bendor; Knog! Australia; Verwimp Holanda; Transporte Holleboom. Consigo apoyo y auspicio de: Vittoria Neumáticos; Componentes Cinelli; Brooklyn Machine Works; Mi madre y mi padre. Y para la carrera de Nueva York de este año por las carreras de Trimble y Angry Johnny.

11. Una pequeña frase que exprese vuestra pasión por el ciclismo…

No he utilizado un lema en un  largo tiempo. Así que uso uno del pasado: La vida es un Alleycat.

12. Gracias a…

Papá, mamá, Johan, Carelain, y todos los demás que me mantiene con energía.

Más información en: www.fastamsterdam.nl